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电动车管理 规定细还要看咋落实

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发表于 2011-12-1 15:04:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
  《昆明电动自行车管理规定(征求意见稿)》第二版(以下简称《规定》)正式公示,向市民征求意见。《规定》对电动自行车的通行,制定了非常详细的规定,包括电动自行车最高时速不得超过15公里。今后,市民买了电动自行车,要在30天内到交警部门办理注册登记,领取号牌、行车证后,才能上路行驶。电动自行车号牌、行车证也由交警部门制定、监制。
  
  由电动自行车引发的争议由来已久,可作为市民出行的重要交通工具,从目前来看,彻底取缔并不现实。昆明市采取的上牌管理的做法是目前坊间较容易接受的方式之一。这次《昆明电动自行车管理规定(征求意见稿)》第二版),内容不可谓不具体,条款不能说不详细,可笔者要说的是,电动车管理新规毕竟不同于墙上的贴画,其最终目的是用来管理交通秩序,而不能只是看上去很美
  
  完善的规定固然可以为日后管理带来诸多方便,但是,在我看来,我们似乎更应该关注其日后的可操作性和实效,否则,难免会出现规定与操作脱节,规定虽细却不好落实的尴尬局面。比如,时速15公里怎么来监督?电池五年报废又该谁来把控?附载14岁儿童的年龄把关是否非要一个个拿着身份证来检查……这些问题如果梳理不清,必将为日后执法管理带来麻烦,电动车引发的安全隐患恐怕也就难以完全消除。
  
  事实上,规定能否落到实处一点儿都不比当初规则制定时轻松。因为电动车主并不会因为一项细化管理规定一下子就立地成佛,而关键还要看后期的条款落实得如何和监管的力度了。根据昆明交警部门的权威统计:目前,电动自行车交通事故发生率,已居昆明各类交通事故首位,涉及电动车的事故中,有70~80%与电动车存在违法行为有关。
  
  显而易见,事故车主并非不知安全行车的必要性,也不是不懂得交通规则,而大量电动车存在违法行为,恰恰说明了规范电动车一旦离开强有力的执法监管大环境,文明交通秩序难以得到保障的现实。
  
  也许有人会说,维持文明交通秩序,提高市民素质和培养文明行车习惯才是良策,但,这要有个前提,那就是在大家还没有都自觉做到文明行车前,落实《规定》和强化交通监管就不能放松。
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